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El bloqueo de diferencial Lock-Right
Nota: Euro4x4parts publica estas informaciones con el fin de ayudar a sus clientes, sin embargo no se responsabiliza, bajo ningún concepto, de los consejos aquí mencionados, ni de las consecuencias de su aplicación.
B. Descripción del fabricante del Lock-Right / Powertrax
C. Resumen de las instrucciones para instalar el Lock-Right Locker
D. Encuentre fácilmente el bloqueo de diferencial que necesita
A. Lock-Right Locker
El bloqueo de diferencial Lock-Right está elaborado a modo de bloqueo para ser instalado en lugar de los componentes del diferencial, en el porta diferencial de origen, ofreciendo así una alternativa económica a un bloqueo integrado en un porta diferencial determinado.
El Lock-Right Locker presenta ventajas e inconvenientes.
Algunas de las ventajas de estos bloqueos tipo Lock-Right es que son equipamientos sencillos, creados para instalarse en el porta diferencial de origen o bien, en algunos casos, en el porta diferencial del sistema de deslizamiento limitado, volviendo a emplear algunos de los componentes de origen. La corona del par cónico se instala sobre el porta diferencial que queda tal cual, el par cónico no necesita volver a instalarse ni a ajustarse.
Instalar un diferencial listo para montar facilita, y mucho, la vida del mecánico aficionado. Esto también permite desinstalar el bloqueo y volver a montar los componentes del diferencial original.
Los inconvenientes de estos bloqueos, residen en la limitada capacidad de resistencia del porta diferencial, que varía bastante. Su capacidad es limitada, sólo aguantan un montaje de neumáticos hasta 33 pulgadas y muy pocos envites antes de empezar a dar problemas y provocar desastres. Otro inconveniente del bloqueo listo para instalar, es que a algunos de ellos les cuesta más pasar del bloqueo al desbloqueo, contrariamente al porta diferencial específico. Por este motivo, los fabricantes de este tipo de bloqueo añaden un sistema de absorción de vibraciones y chasquido que permite un funcionamiento más suave del bloqueo.
Para muchos clientes, este tipo de bloqueo representa una primera inversión económica en vehículos que no hayan sido demasiado retocados, con un montaje de neumáticos ligeramente más anchos. Estos sistemas no se recomiendan para vehículos muy potentes o equipados con neumáticos muy grandes, ya que estos sufren mucho con este tipo de bloqueo y de porta diferencial de serie.
El Lock-Right locker funciona en muchos aspectos de la misma manera que los sistemas de bloqueo completos y automáticos.
Estos sistemas, son bloqueos de diferencial automáticos hechos para bloquear de manera automática los dos piñones laterales donde se acoplan los palieres, y esto, cuando el par viene aplicado por el árbol de transmisión, en marcha atrás o hacia delante; de esta manera, las dos ruedas pueden pasar al 100% de la potencia, creando un eje que virtualmente no tiene diferencial que "solidarice" los 2 palieres.
Cuando no se aplica el par, el bloqueo puede desbloquearse, permitiendo una diferencia de velocidad de las ruedas en las curvas.
Al igual que en un bloqueo automático de diferencial, el principal inconveniente es el comportamiento cuando se acopla, por ejemplo, al acelerar en la salida de una curva o bien al pasar de una posición de par aplicado a no aplicado, y de nuevo a aplicado, como por ejemplo en un cambio manual de velocidad.
En este tipo de situación, el conductor debe estar al tanto del peculiar comportamiento que puede llegar a afectar ligeramente el dominio del coche.
Por ejemplo, en una curva, la rueda interior girará más despacio que la de afuera, es el resultado base de la función del diferencial. Si el par viene aplicado por un bloqueo automático durante la curva, el bloqueo tenderá a iniciarse simplemente por la aplicación del par.
Cuando se activa el bloqueo, el vehículo tenderá hacia el subviraje, o hacia el sobreviraje, es decir tenderá a ir recto o bien al contrario, a « cerrar » la curva.
Este peculiar comportamiento, algo imprevisible, puede compararse con un diferencial « abierto » clásico. Estas actuaciones son bastante más llamativas en los bastidores cortos y en vehículos ligeros. Esta conducta, a veces extraña, será más evidente aún si la adherencia se ve comprometida cuando llueve, por ejemplo, o cuando nieva o hiela.
Otra característica de los bloqueos automáticos, puede ser un chasquido o un crujido cuando se activan o cuando se liberan, lo que provoca que los ejes vuelvan a alinearse. El desbloqueo puede ser duro y a veces se llega a escuchar un golpeteo en las curvas.
La mayoría de las personas que utilizan los bloqueos automáticos se acostumbran a estos comportamientos, y ajustan su manera de conducir de forma natural, terminan habituándose rápidamente.
Los Lock-Right y demás Powertrax han evolucionado poco en el tiempo, e incorporan un sistema de amortiguación destinado a minimizar los ruidos y chasquidos en los modelos iniciales.
El mecanismo de amortiguación también ayuda a alargar la vida de los dientes, mejora y suaviza la liberación, así como la puesta en « rueda libre » de la rueda interna en curvas cerradas, reduciendo el ruido de golpeteo.
El uso de un aceite tipo 85W140 reducirá considerablemente los ruidos, y contribuirá a la durabilidad.
B. Descripción del fabricante del Lock-Right / Powertrax
El bloqueo Powertrax Lock-Right es el bloqueo de diferencial más fácil de instalar en la caja de diferencial de serie, sin herramientas especiales.
Se ha utilizado en todo el mundo para actividades todo terreno muy exigentes, que requieren una solidez a toda prueba, y una capacidad de tracción total.
Por su capacidad de tracción, su fuerza y su solidez, el Lock-Right compite de manera muy atractiva con bloqueos de diferencial mucho más caros vendidos con la caja porta corona.
Se trata de un producto líder, ya que el Lock-Right libera tanta fuerza de tracción como fiabilidad y solidez presenta frente a cualquier otro bloqueo de diferencial, siendo mucho más barato; además no necesita ser instalado por un profesional (ya que su instalación no altera la puesta a punto original).
Está pensado para ser instalado en el porta diferencial existente, y proporciona un bloqueo positivo completo en los dos palieres, siempre a punto para liberarse y girar con facilidad.
Una excelente elección para un uso todo terreno:
- potencia bruta transmitida a las 2 ruedas.
- mejora considerablemente la tracción.
- sobrepasa las capacidades de los bloqueos con deslizamiento limitado.
- probado rendimiento en todo terreno.
- buen comportamiento en carretera.
- bloqueo y desbloqueo automáticos.
- no precisa caja de mandos.
- ayuda a prevenir la rotura de los palieres.
- fácil de instalar.
- se aplica a muchos modelos de vehículos.
- montaje en puente delantero y trasero.
- también se instala en los palieres "C-Clips" semiflotantes.
C. Resumen de las instrucciones para instalar el Lock-Right Locker
La notoriedad de Lock-Right reside en lo fácil que resulta instalarlo.
En la mayoría de los casos, la instalación completa dura menos de 2 horas.
No precisa ninguna herramienta en particular.
Cualquiera que tenga unos conocimientos básicos en mecánica puede instalar el Lock-Right con las herramientas habituales (llave, destornillador).
Con cada Lock-Right se entregan unas instrucciones detalladas que incluyen esquemas y fotos.
Se instala de 2 formas diferentes:
1. Vehículos con cajas de diferencial accesibles a través del cárter trasero de puente
- vaciar el aceite y desenroscar los pernos del cubre diferencial trasero.
- desenroscar el perno de cierre del eje del diferencial y extraerlo.
- cuando se trata de palieres « C-Clips » (semiflotantes), hay que retirar el espaciador central de sujeción, y empujar los 2 palieres hacia el interior para sacar los « C-Clips ». Si se trata de palieres sujetos por una cinta exterior, no se necesita intervenir sobre ellos.
- retirar los planetarios, satélites y las arandelas de fijación que están bajo los piñones.
- instalar el Lock-Right donde estaban los antiguos componentes del diferencial inicial, volviendo a utilizar las cuñas de origen de los planetarios.
- instalar el eje de diferencial así como su tornillo de bloqueo, volver a montar el cárter trasero y llenar con aceite.
2. La mayoría de vehículos japoneses y el puente Ford 9''
- desacoplar el árbol de transmisión así como los palieres.
- sacar la nariz de puente del banjo.
- sacar los planetarios, satélites y las cuñas de fijación.
- instalar el Lock-Right donde estaban los antiguos componentes del diferencial inicial volviendo a utilizar las cuñas de origen de los planetarios. Vuelva a instalar el eje del diferencial y su tornillo o pasador de bloqueo.
- vuelva a instalar la nariz de puente, acople de nuevo el árbol de transmisión y los 2 palieres, y llene con aceite.
NOTA: esto no es más que una descripción rápida de las instrucciones de instalación, no debe emplearse a la hora de instalar. Con cada kit de Lock-Right se entregan unas instrucciones detalladas. Los vehículos con ratio corto (elevados numéricamente) pueden presentar una instalación más compleja debido al espesor de la corona.
D. Encuentre fácilmente el bloqueo de diferencial que necesita
El bloqueo de diferencial "Lock-Right Locker Powertrax" (PBL1011) ya se encuentra disponible para varios modelos Jeep.
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