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Cambiar la correa de distribución en un Toyota Land Cruiser HZJ79

(Artículo en colaboración con http://www.zigzagcruiser.eu)



Nota: Euro4x4parts publica estas informaciones con el fin de ayudar a sus clientes, sin embargo no se responsabiliza, bajo ningún concepto, de los consejos aquí mencionados, ni de las consecuencias de su aplicación.


Ficha técnica


Nivel de dificultad: 2 / 5

Herramientas necesarias:

  • Una revista técnica o un manual de taller
  • Una mini carraca con cardan y llave de 10 mm
  • Una llave de 12 mm
  • Una llave de carraca con llave de 10mm, 13mm, 19mm + llave hexagonal macho de 8mm (llave Allen)
  • Una llave dinamométrica
  • Un rotulador blanco
  • Pasta de silicona

Tiempo de trabajo: aproximadamente 2 horas

Referencias:

  • Kit de distribución: correa + rodillo tensor + muelle de tensión, 202.00 IVA inc (CKD1174)
  • Bomba de agua: equivalente à 76.30 IVA inc (KPE1392) u original a 109.00 IVA inc (KPO1000)
  • Correas:
    • 2 correas a 19.20 IVA inc /unidad (CTZ2008)
    • - 1 correa a 20.50 IVA inc /unidad (CTZ2047)

En un motor Toyota 1 HZ, la distribución presenta una particularidad. ¡La correa de distribución sólo arrastra dos poleas!
El cigüeñal ("vilebrequin") arrastra una cascada de piñones, que hace que la bomba del servofreno funcione en vacío, al igual que la bomba de inyección ("pompe à injection").



La bomba de inyección arrastra también una polea dentada que, a su vez, arrastra la polea del árbol de levas mediante una correa que llamamos de "distribución".
Se suele recomendar cambiar la correa de distribución a los 100.000kms, o cada 5 años como máximo. Estos son valores extremos, y nuestro consejo es que se rebajen estos valores, sobre todo si tu vehículo tiene mucho desgaste (todo terreno intensivo y fuerte, tracción de remolques pesados, motor optimizado, etc.).

Cambiar la correa de distribución implica cambiar también los elementos periféricos, como por supuesto el rodillo tensor y, a menudo, las correas accesorias si no se han cambiado recientemente. En algunos casos, en función de los años que tenga el vehículo y para evitar cualquier problema, no dudes en aprovechar para cambiar la bomba de agua.


¡Manos a la obra!


Desmontar el cárter de protección de plástico de la correa

Lo primero que tienes que hacer, con una llave de 12mm, es sacar los tres tornillos que sujetan el recipiente del líquido de la dirección asistida, mantelo sobre la derecha con un hilo u otra cosa. Esto te facilitará el acceso a los famosos tornillos de abajo, y también podrás echar hacia atrás el cárter de plástico sin estropear la junta, una vez que hayas sacado los 6 tornillos.



Desmontar la correa



Para empezar, marca con un rotulador blanco las muescas marcadas en las poleas así como las del cárter.
Hay dos tipos de marcaje en el cárter, un marcaje TDC y un marcaje simple (en los modelos anteriores al 2000, este marcaje anónimo estaba indicado con las siglas BDC).
En las poleas sólo hay grabada una muesca. Los puntos de referencia TDC (marcados en rojo en la foto) son puntos de referencia para el reglaje de la inyección, solamente se realiza con las tres poleas, el cigüeñal, el árbol de levas y la bomba de inyección. Lo que nos interesa para cambiar la correa, son solamente los otros dos puntos de referencia del cárter (en azul en la foto) (antes iban grabados con las siglas BDC) para el reglaje de la distribución.



Es necesario girar el cigüeñal en el sentido de las agujas de un reloj, para poder colocar los puntos de referencia de las poleas frente a los puntos de referencia correctos del cárter. Si no tienes a mano la llave gruesa de vaso para el cigüeñal, puedes usar la llave de 19mm pero únicamente en la polea inferior, la de la bomba de inyección, ya que es la que arrastra la correa de distribución en funcionamiento en situación real. ¡Recuerda que hay un ramal tirante, es decir tensado, y un ramal durmiente, que es el que pasa sobre el rodillo tensor!


Una vez que hayas alineado los dos puntos de referencia de las poleas sobre los puntos de referencia del cárter, con la llave de 13 mm suelta la tuerca del tensor del rodillo y sácala.
Suelta y saca, con la llave Allen de 8 mm el eje de mantenimiento de la pletina del rodillo. ¡Ojo, hay una arandela colocada detrás que es la que permite que la pletina gire sobre su eje!



Con la llave de 10 mm, suelta y saca los dos tornillos que sujetan el tensor hidráulico (en los modelos anteriores al 2000, sólo hay un muelle estilo "freno de tambor" que hay que descolgar con un destornillador grueso antes de desmontar el rodillo y su pletina). Saca la correa y limpia todo el conjunto suavemente con un pincel y aire comprimido.
Aprovecha para poner algo de pasta de silicona "tipo azul" en estos dos puntos para mejorar la impermeabilidad al agua y al polvo.



Volver a montar


Vuelve a montar el tensor hidráulico en el motor, el pasador de sujeción distendido debe mantenerse en su sitio. Vuelve a montar el eje sobre la nueva pletina una vez limpia y bien engrasada, no olvides la arandela, y vuelve a montar el conjunto en el motor apretando al par que indica la revista (27 Nm).
Vuelve a montar la correa colocándola entera sobre la polea inferior, luego introduce el ramal pero muy poco (no más de 1cm) sobre la polea superior, comprueba que las muescas están en las gargantas, y que el ramal está bien tensado, luego monta la correa (1 cm) sobre el rodillo tensor. Si todo está bien, puedes colocar toda la correa sobre la polea del árbol de levas y el rodillo, el ramal durmiente queda un poco flojo, es normal ya que el tensor hidráulico está enganchado por el pasador. Si todo está correcto, pasa el dedo y retíralo.



Ya está, sólo queda comprobar los reglajes. Haz dos comprobaciones haciendo girar la correa con la llave de carraca por la polea de la bomba de inyección en el sentido de las agujas de un reloj:
- la primera, el reglaje de la inyección alineando esta vez las tres poleas (cigüeñal, árbol de levas y bomba de inyección) sobre los puntos de referencia TDC.
- la segunda, el reglaje correcto tras estas vueltas de los puntos de referencia del cambio de correa.

Vuelve a montar el cárter de protección de plástico y el recipiente del líquido de la dirección asistida.

Dale un poco al motor de arranque antes de lanzarte de lleno... ¡y adelante!





Euro4x4parts, todos los recambios que necesitas. ¡Ánimo, manos a la obra!

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