Le blocage de différentiel Lock-Right

Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.

Au sommaire :

A. Lock-Right Locker

B. Description du fabricant du Lock-Right / Powertrax

C. Résumé des instructions de montage du Lock-Right Locker

D. Trouvez facilement le blocage de différentiel qu'il vous faut

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A. Lock-Right Locker

Le blocage de différentiel Lock-Right est conçu comme un blocage à monter en lieu et place des composants du différentiel, à l'intérieur du porte-différentiel d'origine, offrant ainsi une alternative économique à un blocage intégré dans un porte-différentiel spécifique.

Le Lock-Right Locker comporte des avantages et des inconvénients.

Certains avantages de ces blocages de type Lock-Right résident dans le fait qu'ils sont généralement des équipements simples, et qu'ils sont conçus pour être montés dans le porte-différentiel d'origine ou dans certains cas dans le porte-différentiel de système à glissement limité en ré-utilisant certains composants d'origine. La couronne du couple conique est montée sur le porte-différentiel qui est conservé, le couple conique n'a pas besoin d'être remonté et re-réglé.

Cela facilite grandement la vie du mécanicien du dimanche, que d'installer un différentiel prêt à monter. Cela permet aussi au blocage d'être désinstallé et de remonter les composants du différentiel d'origine.

Les inconvénients de ces types de blocage concernent la capacité limitée de résistance du porte-différentiel qui peut varier grandement. Leur capacité est cependant limitée, ils ne supportent des montes pneumatiques que jusqu'a 33 pouces et très peu de sollicitations avant de rencontrer des problèmes et provoquer des dégâts. Un autre inconvénient d'un blocage prêt à installer est que certains passent plus difficilement du blocage au déblocage qu'un porte-différentiel spécifique. Pour cette raison, les fabricants de ce type de blocage ajoutent un système d'absorption de vibration et de claquement permettant un fonctionnement plus doux du blocage.

Pour beaucoup de clients, ce type de blocage représente un bon premier investissement économique sur des véhicules peu modifiés avec une monte pneumatique légèrement plus grande. Ces systèmes ne sont pas recommandés pour des véhicules très puissants ou équipés de grandes montes pneumatiques, car ces derniers éprouvent trop ce type de blocage et de porte-différentiel d'origine.

Le Lock-Right locker opère à bien des égards de la même façon que les systèmes de blocage complet automatiques.

Ces systèmes sont des blocages de différentiel automatiques conçus pour verrouiller automatiquement les deux pignons latéraux dans lesquels s'emmanchent les arbres de roues et ceci lorsque le couple est appliqué par l'arbre de transmission en marche avant ou arrière ; ainsi les deux roues peuvent passer 100% de la puissance, créant ainsi un essieu virtuellement sans différentiel qui "solidarise" les 2 arbres de roues.

Lorsque le couple n'est pas appliqué, le blocage peut se débloquer, permettant une différence de vitesse des roues en virage.

Comme un blocage automatique de différentiel, l'inconvénient principal est le comportement lorsqu'il s'enclenche par exemple en accélérant en sortie de virage ou bien en passant d'une position de couple appliqué à non appliqué, puis de nouveau appliqué, comme par exemple lors d'un changement manuel de vitesse.

Dans ce type de situation, le conducteur doit être averti du comportement particulier qui peut légèrement affecter la maîtrise du véhicule.

Par exemple, pendant un virage, la roue intérieure va tourner moins vite que l'extérieure, ce qui est le résultat de base de la fonction du différentiel. Si le couple est appliqué au travers d'un blocage automatique pendant le virage, le blocage aura tendance à s'engager par le fait de l'application du couple.

Lorsque le blocage s'engage, cela aura tendance à rendre le véhicule soit sous-vireur, soit sur-vireur, c'est à dire à avoir tendance à aller tout droit ou au contraire, à « fermer » le virage.

Ce comportement particulier, quelque peu imprévisible, est à comparer avec un différentiel « ouvert » classique. Ces comportements sont beaucoup plus remarquables sur des châssis courts et sur des véhicules légers. Ce comportement parfois étrange, sera plus flagrant si l'adhérence est compromise par exemple en cas de pluie, de glace ou de neige.

Une autre des caractéristiques des blocages automatiques, peut être un claquement ou bruit de craquement lors de l'engagement et du désengagement, entraînant une réaction de réalignement des essieux. Le déblocage peut être rude et une bruit de cliquet peut parfois être entendu en virage.

La plupart des gens qui utilisent des blocages automatiques s'accoutument de ces comportements et ajustent leur style de conduite naturellement et s'y habituent très rapidement.

Les Lock-Right et autres Powertrax ont peu évolué dans le temps et incorporent un système d'amortissement destiné à minimiser les bruits et claquements des modèles initiaux.

Le mécanisme d'amortissement aide aussi à augmenter la durée de vie des dents, améliore et adoucit le désengagement et la mise en « roue-libre » de la roue intérieure lors des virages serrés et réduit le bruit de cliquet.

L'utilisation d'une huile de type 85W140 limitera considérablement les bruits et participera à la durabilité.

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B. Description du fabricant du Lock-Right / Powertrax

Le blocage Powertrax Lock-Right est le blocage de différentiel d'origine qui est le plus facile à installer dans le boîtier de différentiel d'origine sans outillage spécial.

Il a été largement utilisé partout dans le monde pour des applications tout-terrain exigeantes qui demandent une solidité à toute épreuve et une capacité de traction extrême.

Pour sa capacité de traction, sa force et sa solidité, le Lock-Right rivalise de façon très compétitive avec des blocages de différentiel beaucoup plus onéreux vendus avec le boîtier porte-couronne.

C'est un produit leader parce que le Lock-Right délivre autant de force de traction, qu'il est aussi fiable et solide que tout autre blocage de différentiel, tout en étant beaucoup moins cher, et qu'il ne nécessite pas une installation par un professionnel (puisque sa mise en place n'altère pas les réglages d'origine).

Il est conçu pour être monté dans le porte-différentiel existant et procure un blocage positif complet sur les 2 arbres, toujours prêt à se débloquer pour tourner facilement.

Un excellent choix pour une utilisation tout-terrain :

- puissance brute transmise aux 2 roues

- procure une grande amélioration de la traction

- surpasse les capacités des blocages à glissement limité

- performance en tout-terrain éprouvée

- bon comportement routier

- blocage et déblocages automatiques

- aucun boîtier de commande nécessaire

- aide à la prévention de la casse des arbres de roue

- installation facile

- applicable à de très nombreux modèles de véhicules

- se monte sur les ponts avant et arrière

- se monte aussi sur les arbres "C-Clips" semi-flottants

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C. Résumé des instructions de montage du Lock-Right Locker

Lock-Right est connu pour sa facilité de montage.

Dans la majorité des applications, l'installation complète prend moins de 2 heures.

Aucun outillage spécial n'est recommandé.

N'importe qui avec une connaissance mécanique de base peut installer le Lock-Right avec un outillage habituel (clé, tournevis).

Les instructions détaillées sont livrées avec chaque Lock-Right incluant schémas et photos.

Il y a 2 différents montages :

1. Véhicules avec boitiers de différentiel accessibles par le carter arrière de pont

- vidanger l'huile et dévisser les boulons du couvre-différentiel arrière

- dévisser le boulon de verrouillage de l'axe de différentiel et chasser ce dernier

- dans le cas d'arbres « C-Clips » (semi-flottants), retirer l'entretoise centrale de maintien et pousser vers l'intérieur les 2 arbres de roue afin de retirer les « C-Clips ». Dans le cas des arbres maintenus en place par une bride extérieure, aucune intervention sur les arbres n'est nécessaire.

- retirer les planétaires, satellites et rondelles de calage qui sont sous ces pignons

- installer le Lock-Right en lieu et place des anciens composants du différentiel d'origine en ré-utilisant les cales d'origine des planétaires

- installer l'axe de différentiel et sa vis de blocage, remonter le carter arrière et remplir d'huile

2. La majorité des véhicules japonais et le pont Ford 9''

- désaccoupler l'arbre de transmission ainsi que les arbres de roue

- déposer le nez de pont du banjo

- déposer les planétaires, satellites et cales de réglages

- installer le Lock-Right en lieu et place des anciens composants du différentiel d'origine en ré-utilisant les cales d'origine des planétaires. Remonter l'axe de différentiel et sa vis ou goupille de blocage

- remonter le nez de pont, ré-accoupler l'arbre de transmission et les 2 arbres de roue, remplir d'huile

NOTE : ceci n'est qu'une rapide description des instructions de montage et ne doit pas être utilisé lors du montage. Un manuel détaillé d'installation est livré avec chaque kit Lock-Right. Les véhicules ayant un ratio court (numériquement élevé) peuvent parfois demander une installation plus ardue à cause de l'épaisseur de la couronne

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D. Trouvez facilement le blocage de différentiel qu'il vous faut

Le blocage de différentiel "Lock-Right Locker Powertrax" (PBL1011) est déjà disponible pour plusieurs modèles Jeep.

Faites aussi votre choix directement à partir de la famille de pièces "blocage de différentiel", et trouvez tous ceux que nous pouvons vous proposer, pour la plupart des modèles de véhicules des marques Toyota, Nissan, Land Rover, Jeep, Suzuki / Santana, UMM...

Et puis, si vous avez la moindre interrogation, nous sommes toujours là pour vous aider, contactez-nous !

Euro4x4parts, toutes les pièces qu'il vous faut, y'a plus qu'à s'y mettre !

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