TOUS AU CHARBON

(article partenariat T-Cap)

Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.

Après quelques centaines de milliers de kilomètres, votre bon vieux Toy' peut poser quelques problèmes pour démarrer.

Le démarreur, pièce maitresse pour faire ronronner votre berlingo vient de déposer les armes. Fichue, pas si sûr, et si c'était les charbons usés ?

1. Késako démarreur ?

Le démarreur est un moteur électrique auxiliaire alimenté par la batterie et destiné à lancer un moteur pour lui permettre de démarrer.

De nombreux modèles existent en fonction du type de moteur et du constructeur, mais nous allons aujourd'hui nous intéresser au modèle monté sur les moteur D4D équipant les KZJ, KDJ, 4 Runner et autres Hilux.

2. Outillage.

Pas besoin d'un atelier bien garni pour changer les charbons de votre démarreur, mais il vous faudra tout de même :
- quelques clés plates.
- un gros tournevis cruciforme (n°2)
- une lime.
- un fer à souder haute température (à défaut un petit chalumeau à gaz)
- du fil d'étain avec décapant.
- de la graisse Hampton (ou un désoxydant d'une autre marque).
- Un jeu de charbons neufs, environ 10 € chez Euro4x4Parts.

3. Démontage.

Le démontage du démarreur n'est pas très compliqué en soi, puisqu'il n'est pas indispensable de tout déposer. Sur ce modèle, seul le moteur (induit, bobine) peut être enlevé. Il faut donc, ouvrir son capot (c'est mieux) et débrancher les batteries.

Attention : un démarreur a besoin de beaucoup de puissance. La section des fils est très grosse, et un court circuit est vite arrivé. Pour ne pas endommager votre véhicule et ne pas risquer la brûlure ou l'incendie, débranchez vos batteries.

Sur le coté gauche du moteur repérer le démarreur (au dessous du filtre à huile). Un fil alimente le moteur, il faut commencer par le débrancher en le dévissant. Le fil reste sur le moteur. Dévisser les deux long boulons qui maintiennent le moteur sur le carter du démarreur (voir la flèche du schéma), et le moteur devrait se déboiter tout seul.

Une fois déposé, vous pourrez continuer à l'établi.

Sur la photo, on voit bien les deux emplacements des boulons qui maintiennent le moteur.

4. Changement des charbons.

a. Démontage.

Commencez par un nettoyage extérieur du moteur, si vous faites un peu de tout terrain, il doit en avoir besoin ! La bobine peut se retirer à ce moment de l'opération, elle gênera moins pour la suite.

Ensuite, vous devrez retirer le capot arrière en dévissant les deux vis cruciformes. Nettoyez bien la tête des vis pour ne pas avoir de mauvaise surprise. Un tournevis à choc est conseillé pour ne pas les abimer.

Ôter le capot pour obtenir ceci :

Pour séparer le porte-balais de l'induit, il faudra faire sauter les deux ressorts qui maintiennent les charbons soudés sur l'induit. Pour cela utiliser un petit tournevis en faisant attention de ne pas détériorer les ressorts.

Vous pouvez ensuite retirer le porte-balai.

b. Soudure.

Coupez les deux fils des charbons côté induit avec une pince coupante. En général, ils ont été soudés d'origine à l'arc électrique, il est donc difficile de les dessouder simplement.

A l'aide d'une petite lime plate, nettoyez la base en cuivre à l'endroit ou le charbon était soudé.

Il faudra ensuite avec le fer à souder chauffer la base cuivre et déposer une goutte d'étain pour l'étamer. Vous pouvez mettre une goutte de graisse Hampton pour améliorer le contact.

Faites la même chose au bout du fil de charbon neuf, puis assemblez le charbon sur la base. Soignez bien les soudures et vérifiez leur solidité.
Renouvelez l'opération pour le second charbon.

Pour le porte-balai, l'opération est la même :
- couper le vieux charbon
- nettoyer, poncer le support
- étamer et souder le charbon neuf.

Ici encore, c'est le soin apporté aux soudures qui determinera le bon fonctionnement futur du démarreur.

c.Contrôle de la bobine

Profitons du démontage complet du moteur pour nous intéresser à la bobine. Nettoyage, graissage des roulements, et vérification des enroulements.
Pour cela, au moyen d'un ohmmètre, vérifiez la continuité de l'enroulage en mesurant la résistance entre chaque contact. Vérifiez également que ces mêmes contacts n'ont pas trop été creusés par le frottement des charbons.

5. Remontage.

Pour réassembler le démarreur, pas de problème particulier. Il faut juste procéder en sens inverse.
Commencez par remonter le porte balai sur l'induit en remontant les deux charbons dans leur logement. Montez la bobine en écartant les charbons. Puis revissez le capot en ayant auparavant déposé un peu de graisse sur les roulements.
Remontez ensuite le moteur sur le corps du démarreur resté en place sur le véhicule. Fixez le à l'aide des deux longs boulons qui le traversent de part en part.
Reconnectez le fil sur le corps du démarreur. Il ne reste plus qu'à faire un essai en ayant bien sûr remonté les batteries.

6. Conclusion

Avec un prix proche des 800 € chez votre cher concessionnaire Toyota (sans la main d'œuvre bien sûr !), changer soi-même ses charbons avec un kit Euro4x4Parts devient un challenge plutôt intéressant financièrement, et à la portée d'un bricoleur moyen. Avec les 790 € économisés, on doit pouvoir largement se payer un aller-retour pour l'Afrique, histoire d'essayer le démarreur fraichement rénové.
Et pour les moins bricoleurs, Euro4x4parts vend également des démarreurs pour environ 400€ ! C'est tout de même la moitié du prix du concessionnaire !